ดับลิน, 8 ก.ย. 2566 – รายงาน “”กลยุทธ์การบรรเทาความเสี่ยงการขาดแคลนชิป OEM สําหรับผู้ผลิตรถยนต์” ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในการเสนอขายของ ResearchAndMarkets.com
การศึกษานี้เสนอการวิเคราะห์กลยุทธ์เชิงกลยุทธ์ของผลการดําเนินงาน OEM ในช่วงวิกฤติ และมาตรการต่างๆ ที่กําลังดําเนินการเพื่อแก้ไขปัญหานี้
อุตสาหกรรมยานยนต์พึ่งพาชิปสารกึ่งตัวนําอย่างมากสําหรับฟังก์ชันที่สําคัญต่างๆ รวมถึงการจัดการเครื่องยนต์ ระบบความบันเทิงในรถยนต์ และระบบช่วยการขับขี่ขั้นสูง (ADAS)
อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนชิปสารกึ่งตัวนําระดับโลก ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2563 และดําเนินต่อเนื่องมาจนถึงปี 2565 ส่งผลกระทบรุนแรงต่อผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทางด้านยานยนต์ (OEM) ทั่วโลก เพื่อต่อสู้กับความท้าทายนี้และเดินหน้าผ่านวิกฤตการณ์ OEM ยานยนต์ได้นํากลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบหลายอย่างมาใช้ และงบการเงินของพวกเขาบ่งชี้ว่าส่วนใหญ่ได้กลับมามีอัตราการเติบโตเท่ากับก่อนการระบาด
อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ชิปกึ่งตัวนํายังไกลจากจบสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ มาตรการส่วนใหญ่ที่ดําเนินการเพื่อผ่านพ้นวิกฤตการณ์นี้ (เช่น การฟ้องร้องของรัฐบาลเพื่อให้สามารถเพิ่มกําลังการผลิตและเพิ่มการจัดหาสินค้า และแผนการขยายกิจการที่ผู้จัดหาชิปหลายรายดําเนินการ) ยังไม่เกิดผล
การผลิตชิปกึ่งตัวนําเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่งพร้อมระยะเวลานาน ทําให้เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มหรือลดการจัดหาได้ภายในระยะเวลาอันสั้น ซึ่งนําไปสู่วิกฤตการณ์ในตอนแรก การตั้งโรงงานผลิตชิปต้องใช้เวลาประมาณ 3-4 ปี
ถึงแม้จะมีข้อจํากัดนี้ ส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ผ่านพ้นวิกฤตการณ์และก้าวหน้าต่อไป นอกจากนี้ OEM ต่างๆ มีผลกระทบต่อการดําเนินงานที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย
ประเด็นสําคัญที่พิจารณา
ชิปกึ่งตัวนํามีความสําคัญอย่างไรต่อรถยนต์
ใครคือผู้เข้าร่วมตลาดหลัก ๆ พวกเขามีส่วนแบ่งการตลาดเท่าไร
เหตุการณ์ต่างๆ ที่นําไปสู่วิกฤตการณ์คืออะไรบ้าง
อุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนทําให้เกิดวิกฤตการณ์นี้อย่างไร มีไทม์ไลน์สั้นๆ ของมาตรการต่างๆ ที่อุตสาหกรรมนี้นํามาใช้นับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์คืออะไรบ้าง
เหตุใด OEM ทั้งหมดจึงได้รับผลกระทบไม่เท่ากัน สาเหตุที่ทําให้เกิดผลกระทบที่แตกต่างกันคืออะไร มีความเอนเอียงทางภูมิศาสตร์หรือไม่ และทําไม
ใครคือ OEM ที่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุดและมากที่
